Sustitución de baterías de litio Dragonfly de 100 Ah por WattCycle de 314 Ah (628 Ah en total)

Nos complace compartir esta reseña práctica escrita por el Sr. Tom Westhoff, quien probó los productos WattCycle en una instalación real y documentó su experiencia en detalle. Este artículo se publica con su permiso y aparece aquí en su perspectiva original en primera persona. Todas las opiniones, observaciones y conclusiones expresadas a continuación son del Sr. Tom Westhoff y se basan en su propia experiencia.

Aquí está el artículo original del Sr. Tom Westhoff:

Nota: Desde la redacción de este documento, WattCycle ha lanzado una versión calefactada de esta batería. Si lo hiciera hoy (marzo de 2026), usaría la versión calefactada. También lanzaron una batería de 314Ah de tamaño físico ligeramente mayor

que también podría encajar, la cual tiene un BMS mejor y la cubierta se puede quitar para el mantenimiento, no es calefactada, pero podría valer la pena considerarla.

Estoy compartiendo mi experiencia reemplazando mis dos baterías de litio Dragonfly (Battle Born) de 100Ah instaladas de fábrica por dos baterías de litio WattCycle de 314Ah. Si sigue esta guía, es posible que descubra que el trabajo es más fácil de lo que probablemente pensaba.

Esta guía también se aplicará a otras marcas de baterías con el mismo factor de forma físico, como Kepworth, Sun Fun Kits, Epoch y posiblemente otras. Parte de esto también ayudará si desea actualizarse de baterías de plomo-ácido o AGM a baterías de litio.

OBJETIVOS:

1) un mínimo de 600Ah para poder alimentar mi aire acondicionado Atmos 4.4 (TOSOT) con mi inversor Xantrex de 2000W durante la noche si es posible mientras acampo, y lo más importante, para que nuestra perra Ella pudiera permanecer segura y fresca en la autocaravana mientras íbamos de compras, visitábamos atracciones o comíamos en restaurantes durante el calor del verano.

2) Aplicación Bluetooth para monitorear las celdas internas y las funciones del BMS.

3) Las baterías deben caber en el mismo compartimento de baterías que las baterías Dragonfly originales.

INTRODUCCIÓN: Las baterías de litio han ido mejorando en calidad y bajando de precio en los últimos años. WattCycle presentó recientemente una nueva batería de litio Mini de 314Ah con Sistema de Gestión de Baterías (BMS) de 200A

y capacidad de aplicación de teléfono Bluetootha un precio muy razonable. Alrededor de $549 cada una en el momento de escribir esto. Compré un paquete de dos cuando estaba en oferta y pagué alrededor de $1045 con envío a mi puerta. Yo vi un video de desarmado de esta batería y vi que estaba bien construida y era de alta calidad, lo cual no es común con muchas de las marcas de menor precio. Decidí probar estas y ver cómo rendían y ahorrar varios miles de dólares en el proceso.

Preparación:

1. Las baterías llegaron enviadas a mi casa. La caja estaba un poco golpeada, pero no se vio ningún daño y las baterías estaban bien empacadas. Las desempaqué y las llevé al lugar donde iba a trabajar.

Descargue la aplicación de teléfono WattCycle e instálela. Encuentre ambas baterías en la aplicación y cámbieles el nombre para saber cuál es cuál. Yo les puse el nombre añadiendo ‘Uno’ y ‘Dos’ al número/nombre predeterminado que ya se les había dado a las baterías. También podría usar ‘Izquierda’ y ‘Derecha’, o ‘Burt’ y ‘Ernie’. Las baterías no vienen completamente cargadas. Las mías estaban al 37% y 38% respectivamente.

Cargue ambas baterías al 100% para que tengan exactamente el mismo voltaje en los terminales. Puede usar una fuente de alimentación o un cargador de baterías de litio para esto. Si no tiene un cargador, se venden baratos en Amazon, y WattCycle también vende uno que se puede pedir con las baterías. La carga podría tomar mucho tiempo ya que las baterías tienen mucha capacidad. Ejemplo: un cargador de 10A tardará 31.4 horas en cargar una de estas baterías del 0% al 100%.

2. Yorportante >>> A continuación, desactive la carga y descarga de ambas baterías usando la aplicación tocando los cuadrados azules etiquetados como ‘Carga’ y ‘Descarga’. En teoría, cuando haga esto, las baterías no tendrán ningún voltaje en sus terminales, aunque las mías aun así medían unos pocos voltios. Esto hará que volver a conectar los cables sea más seguro y evite que se produzcan chispas si accidentalmente hace un cortocircuito en los terminales. ¡Es genial tener una aplicación para apagar la batería!

3. Apague el interruptor de alimentación de la autocaravana junto a la puerta. Apague el inversor. Si tiene los paneles solares de fábrica, cúbralos con algo opaco porque los paneles solares instalados de fábrica no tienen un interruptor de desconexión. Use una bolsa de basura de plástico negra o una alfombra, por ejemplo. Si tiene un interruptor de energía solar, apáguelo.

Esta foto es como se ve antes de comenzar el trabajo. Anteriormente había instalado un shunt Victron, el shunt azul está montado en el lado del separador del compartimento. El cable rojo delgado que se ve es el cable de alimentación del shunt. Si no tiene el shunt, ignore esto.

4. Las baterías Dragonfly (Battle Born) no tienen un ‘Interruptor de apagado’ ni ningún método para apagarlas. Tenga mucho cuidado de no hacer un cortocircuito del terminal positivo con el chasis o con el terminal negativo de cualquiera de las baterías. Puede que desee envolver las llaves inglesas en cinta aislante si no está seguro de sí mismo.

Desconecte primero el cable negativo largo de la batería. Esta es la forma más segura y reduce la posibilidad de chispas y daños. Los tornillos de mi batería eran de ½” (13mm también funcionará). Luego retire el cable que conecta los dos terminales negativos de las baterías. Probablemente habrá un cable conectado a una cosa de plástico amarilla en uno de los terminales de la batería. Preste atención a qué terminal (+ o -) está conectado. Esto necesitará ser reconectado en las nuevas baterías si todavía está usando el convertidor DC-DC de fábrica para cargar las baterías. El mío era un cargador DC-DC Sterling de 30A. Más sobre esto más adelante.

Cubrí temporalmente los terminales positivos con cinta para protegerme de hacer un cortocircuito con la llave inglesa mientras retiraba el terminal negativo. Después de retirar los cables negativos, usé cinta para cubrir los terminales de batería expuestos por seguridad.

5. Retire el cable positivo largo de la batería, y nuevamente cubra el terminal expuesto con algo de cinta para evitar que toque cualquier cosa metálica. Mueva o tape el cable largo temporalmente para que no estorbe mientras trabaja. Mi cable positivo tenía algo de voltaje, probablemente de los paneles solares, así que tenga cuidado. Luego retire el cable corto que conecta los dos terminales positivos de las baterías.

Retire los tornillos pequeños y los cables de control del calentador de cada batería. Tape los terminales del cable del calentador desnudo y muévalos fuera del camino. Ahora ambas baterías deberían no tener nada conectado a ellas.

6. Desconecte las correas que están sujetando las baterías, y retire las baterías Dragonfly y póngalas a un lado. Tenga cuidado de no hacer un cortocircuito de los terminales de la batería contra el metal del compartimento mientras las retira. Cubrí mis terminales de batería con cinta antes de retirar las baterías.

7. Retire ambos soportes de plástico para sujetar las baterías y las correas. Hay seis tornillos pequeños de chapa alrededor del perímetro de cada uno. Ahora el compartimento de baterías debería estar vacío excepto por la barra colectora roja cubierta en la pared trasera, y los cables largos positivos y negativos de la batería. Limpie el compartimento de baterías antes de continuar. El mío estaba lleno de polvo y suciedad.

8. Ahora necesita determinar cómo sujetará las nuevas baterías. Las WattCycle son más grandes que las Dragonfly viejas. Podría cortar los viejos soportes de plástico de sujeción en cuatro piezas para que encajen en las nuevas baterías y volver a montarlos, como algunos otros han hecho. Decidí hacer un nuevo soporte de batería usando una barra de aluminio y una varilla roscada de ¼” de acero inoxidable que compré en la ferretería local. Al final explicaré más detalles de cómo hice el nuevo soporte de batería.

Mida y verifique la colocación de las baterías independientemente del método de montaje que use. Deje algo de espacio entre las baterías para el flujo de aire. Monté la batería izquierda lo más cerca posible de la pared izquierda. Espacié la segunda batería con aproximadamente 1” de espacio entre las dos baterías. Eso me dio algo de espacio extra en el lado derecho para los cables.

Importante >>> tenga especial cuidado de asegurarse de que la batería del lado derecho se asiente lo suficientemente atrás para que el pestillo de la cubierta del compartimento no golpee la batería o el compartimento no se cierre. Hice una prueba de ajuste de las baterías y las moví hasta que hubo suficiente espacio para cerrar y asegurar el compartimento antes de instalar mi soporte de batería. No hay mucho espacio de adelante hacia atrás con las nuevas baterías más grandes debido al conjunto de la barra colectora roja en la pared trasera. ¡Las baterías sí caben!

Corté algunas tiras de restos de moldura de vinilo de ½” que tenía, y puse una horizontalmente a través de la parte trasera del compartimento para evitar que las baterías se movieran demasiado atrás y golpearan el conjunto de la barra colectora roja. Corté una pequeña sección en la pieza trasera, como puede ver en la foto, para que las ranuras de ventilación en la parte trasera no quedaran bloqueadas. Otra tira de 5/8” de ancho se puso a lo largo del borde delantero para evitar que las baterías se movieran demasiado cerca de la parte delantera para asegurar que el pestillo del compartimento se cerrara correctamente (tira no se ve en la foto). Atornillé las tiras a través del metal del compartimento inferior usando tuercas de castillo para no tener bordes afilados en la parte inferior. También agregué dos tiras de alfombra de goma con adhesivo en la parte inferior del compartimento para amortiguar las baterías y hacer que sea menos probable que se deslicen una vez que estén bien sujetas.

En este punto sería una ‘buena’ idea verificar todas las conexiones en el conjunto de la barra colectora para asegurarse de que estén posicionadas rectas, y apretadas a 14Nm (10 ft lbs). Es posible que se hayan aflojado con el tiempo. Es mucho más fácil hacerlo ahora, que después de que las baterías estén instaladas. Cuando termine, levante la cubierta roja flexible y asegúrela para que cubra los fusibles y los tornillos de conexión. El cable rojo delgado conectado al terminal de la extrema derecha es del controlador solar, tiene un portafusible en línea que está metido ahí que puede querer desenredar. No es la mejor manera de hacerlo, en mi opinión.

9. Instale las nuevas baterías y verifique que la puerta del compartimento se cierre y asegure bien. Luego instale la barra de aluminio y apriete las tres tuercas de sujeción de la batería (o correas), firmes pero no demasiado apretadas.

10. Conecte el portafusible MRBF a los terminales positivos de la batería y apriete a 14Nm (10 ft lbs). No olvide la cosa amarilla del terminal si había una (no es necesaria con el cargador DC-DC Victron Orion XS) y el pequeño cable rojo positivo para el shunt Victron si tiene uno. Estos terminales deben colocarse encima del terminal de cable de la batería, no en la parte inferior.

Instale los fusibles MRBF de 300A y reconecte todos los cables positivos de la batería a mano firme. Luego reconecte todos los cables negativos de la batería a mano firme.

Importante >>> Conecte los cables largos positivos y negativos en baterías opuestas. Cable positivo en una batería y el cable negativo en la otra batería.

NO conecte ambos cables largos a la misma batería para una mejor distribución de la corriente.

• Apriete las conexiones de los fusibles MRBF a 8.5Nm (6.3 ft lbs).
• Apriete las otras conexiones a 14Nm (10 ft lbs).

11. Revise todo para asegurarse de que esté correcto. ¡Ya está listo con la parte física del trabajo!

12. Cuando estés seguro de que todo está conectado correctamente, entra en la aplicación WattCycle de la primera batería y activa tanto la carga como la descarga. Luego usa la aplicación y haz lo mismo con la segunda batería. Espera unos segundos y verifica que la aplicación muestre muy poca corriente fluyendo. Si hay corriente fluyendo, espera a que baje casi a cero mientras las baterías se equilibran.

Ya está. Ahora tienes una capacidad de 628Ah. Todo debería funcionar como antes. Prueba lo siguiente para acostumbrarte a las baterías y a su aplicación móvil.

• Enciende una carga en la autocaravana e ilumina todas las luces. Después de un minuto deberías ver en la aplicación móvil que las baterías se están descargando. Espera hasta que las baterías bajen al menos al 95%. Conéctate a la corriente de la red o arranca el motor del vehículo. La aplicación ahora debería mostrar que las baterías se están cargando. Cuando las baterías alcancen el 100%, verás en la aplicación que la carga se ha desactivado en una o ambas baterías.
• Enciende tu inversor. Haz funcionar un pequeño calefactor, tostadora o cafetera. Mira la aplicación y comprueba que ambas baterías muestren que se están descargando y suministrando una buena cantidad de corriente. Si solo una batería se está descargando, ve a la otra batería y asegúrate de que el botón «Descarga» esté activado. Se necesitarán varios ciclos de descarga y carga antes de que ambas baterías estén completamente sincronizadas. No hará daño hacer funcionar una carga de alta potencia hasta que las baterías bajen del 50 % y luego dejarlas cargarse de nuevo varias veces.

OBSERVACIONES:

Después de instalar nuestras baterías WattCycle, hicimos un viaje de acampada de 16 días para probarlas. ¡Funcionaron muy bien! Estoy muy satisfecho con los resultados. El aire acondicionado Atmos arrancó y funcionó bien con el inversor.

Hicimos funcionar nuestro aire acondicionado Atmos muchas veces en estacionamientos mientras comprábamos o comíamos en un restaurante, y las baterías/inversor funcionaron de maravilla.

Nota: Fuimos el primer vehículo ligero de turismo en instalar el Atmos. Como fue el primero, no se instaló un arranque suave ya que no se suponía que fuera necesario. Sin embargo, no hemos tenido absolutamente ningún problema al hacer funcionar el Atmos con una corriente de red de 15A o 20A, ni con nuestro inversor Xantrex de 2000W. Por supuesto, se podría instalar un arranque suave en cualquier momento y podría ayudar.

En un camping, para probar las nuevas baterías, no nos conectamos a la corriente de la red en absoluto y dejamos funcionar el aire acondicionado con el inversor toda la noche, desde las 6 p. m. hasta las 8 a. m. del día siguiente. La temperatura exterior estaba a finales de los 70 °F. Por la mañana, las baterías estaban al 63 %. Durante la noche la temperatura bajó a unos 70 °F. Cuando me levanté por la mañana, salí y me conecté a la corriente de la red de 30A para poder cargar las baterías gratis. Las baterías estaban cerca del 90 % cuando nos fuimos a las 11 a. m. Después de conducir aproximadamente una hora, nuestros cargadores solares de 400W y DC-DC habían vuelto a cargar las baterías al 100 %.

La aplicación móvil WattCycle te permite ver los voltajes individuales de las celdas de la batería si presionas el botón de voltaje. La aplicación también muestra el tiempo de funcionamiento o de carga esperado de las baterías según la carga actual. Con baterías completamente cargadas y el aire acondicionado Atmos funcionando en alta, con el compresor en marcha, mostraba 7,1 horas restantes. Eso ocurriría si el compresor se mantuviera encendido constantemente y no ciclara encendido/apagado, lo cual sería normal. En condiciones normales, espero obtener más de 10 horas de funcionamiento dependiendo de la temperatura exterior, etc.

Una cosa a tener en cuenta es que tener baterías de mayor capacidad también significa que tardan más en cargarse.

Anteriormente había sustituido mi cargador DC-DC Sterling de 30A por un cargador DC-DC Orion XS de 50A, que proporciona casi 50 amperios de carga cuando está en ralentí o conduciendo. Al instalar estas baterías más grandes, como de todos modos tenía todo desarmado, instalé un segundo cargador DC-DC Orion XS de 50A. Ahora, en ralentí (y conduciendo), las baterías se cargan a unos 97A. El alternador del Ford Transit está clasificado para 250A, así que puede manejarlo fácilmente.

Solo como prueba, cuando las baterías estaban bajas, hice funcionar el generador mientras conducía y las nuevas baterías se estaban cargando a unos 185A. ¡No está nada mal!

También había instalado previamente un shunt Victron para monitorear las baterías Dragonfly, ya que no tenían una aplicación móvil ni ninguna forma de juzgar el Estado de Carga (SOC). Me alegro de haber conservado el shunt. Muestra todo el sistema como si fuera una sola batería grande y complementa la aplicación móvil WattCycle que monitorea y controla cada una de las dos baterías. La aplicación también muestra los voltajes de las celdas internas de la batería.

CONSTRUCCIÓN DEL SOPORTE DE LAS BATERÍAS:

Compré una barra de aluminio de ¼” x 1 ¼” x 3’ en la ferretería Ace local. Compré una varilla roscada de acero inoxidable (SS) de tres pies y ¼”, nueve tuercas de bloqueo con inserto de nailon de SS de ¼” y seis arandelas de SS de ¼” en Home Depot.

La barra de aluminio se cortó al ancho de ambas baterías según están posicionadas en el compartimento más 1,5”. Taladré tres agujeros de ¼” en la barra correspondientes al borde exterior de las baterías (a unas ½” de cada extremo) y en el centro entre las baterías.

La barra se colocó plana en el fondo del compartimento, a mitad de camino entre la parte delantera y la trasera; los agujeros de la barra se usaron como guías para taladrar agujeros de ¼” a través del fondo del compartimento de las baterías.

La varilla roscada se cortó en tres piezas, cada una con una longitud igual a la altura de la batería más 1,5”.

Se puso una tuerca en un extremo de cada varilla roscada y se pegaron las roscas con superpegamento para que la tuerca no se soltara.

Cada varilla se insertó en un agujero desde la parte exterior del compartimento inferior. Una arandela y luego una tuerca se enroscaron desde la parte superior de la varilla hasta el fondo del compartimento y se apretaron para mantener las varillas firmemente en posición vertical. Usé un taladro eléctrico con un dado de 7/16” en la tuerca inferior para girar la varilla roscada, lo que hizo mucho más fácil llevar la arandela y la tuerca hasta el fondo.

Las baterías se colocaron en su posición final entre las varillas roscadas y se comprobó que el pestillo del compartimento cerrara correctamente. Luego se colocó la barra de aluminio sobre las varillas, y se enroscaron arandelas y tuercas en cada varilla desde la parte superior para sujetar firmemente la barra contra las baterías.